道路车辆ADAS辅助驾驶和自动驾驶功能的第一步是感知，也就是观察车辆周边的路况环境。在这个基础上才能做出相应的路径规划、驾驶行为决策和动作执行。最常用的环境传感器有智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等，南京慧尔视除了可以为广大系统集成商用户提供德国大陆车规级毫米波雷达（ARS、ARS、ARS和SRR等，基于车厂使用的车规级硬件和固件，修改了固件使其能通用各种工业应用，用户可以获取比车厂定制固件更多的目标、更多目标属性信息和更灵活的雷达配置）和大陆全固态车规级激光雷达（HFL，点击移步简介页面），还可以为AEB集成商提供以色列Mobileye设备，包括标准协议版本和全协议版本（两者硬件相同、报警功能相同，只是后者能输出数个目标的坐标、车道线位置、车道曲率等实现AEB、ACC和LKA需要的底层感知信息）。
Mobileye成立于年，是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司，芯片和算法协同开发，在单目视觉高级驾驶辅助系统(ADAS)的开发方面走在世界前列，提供基于视觉的车辆探测、前部碰撞警告(FCW)、车道偏离警告(LDW)、车距监测(HMW)、行人探测（PCW）、智能远光灯控制(IHC)、交通标志识别(TSR)，和仅视觉的自适应巡航控制(ACC)、AEB等。同时开发更高级别的自动驾驶，一般包含12个摄像头，也可以融合毫米波雷达和激光雷达等传感器。该公司在年挂牌纽交所，市值80亿美元。上市不到3年，被英特尔以亿美元收购。市场份额占70%~90%，合作的主机厂有奥迪、宝马、现代、蔚来、广汽等。按营收划分，公司的业务可分为前装市场和后装市场。在前装市场定位为二级供应商，在后装市场采用代理销售的模式。
图灵奖获得者AlanKay曾经说过：如果你要严肃地思考你的软件，就必须做你自己的硬件。芯片是算法的载体，是实现低功耗，低成本，高性能解决方案的根本。通过对芯片的定制化开发，与算法协同，Mobileye实现了运算速率的提升和功耗的良好控制。Mobileye开发了EyeQ系列芯片，目前已经推出四代，第五代EyeQ芯片将在年推出，面向自动驾驶场景，支持融合多个摄像头和其他类型传感器。Mobileye使用的是成熟的EyeQ2芯片。
Mobileye的产品都是采用自家的EyeQ系列芯片，对外销售产品可以分前装产品和后装产品。
前装产品主要面向Tier1和部分主机厂自己的技术部门，Mobileye提供EyeQ系列芯片及其硬件和软件的定制化技术支持，定制化周期可能持续1~3年，且定制化费用要数百万起步，适合乘用车厂。
而诸如Mobileye这样的后装产品是完整的设备，安装、标定后即可提供预警和报警信息输出。其中Mobileye还可以提供输出更多底层信息的全协议版（硬件不变）和PbM板这样的半成品用于定制化需求不大、数量不多的前装或后装市场快速开发AEB、ACC和LKA使用，特别是商用车厂，满足用户对系统功能性、可靠性和开发效率的多重要求。
根据检测需要，前向ADAS摄像头在选择时需要具备至少下面2个特点：
一是要看得足够远。看得越远就能有更加充裕的时间做出判断和反应，从而避免或者降低事故发生造成的损失。这类摄像头
